Domov ] [ Kawasaki Z750S ] Stojalo za motor ] Montaža grelnih ročk ] Tiskanje CDR-jev ] Canon predloge ] Galerija ] Kontakt ]
  Kawasaki Z750S


Domov
Kawasaki Z750S
Stojalo za motor
Montaža grelnih ročk
Tiskanje CDR-jev
Canon predloge
Galerija
Kontakt

English version

 


Najprej ena odlična stran z nasveti za varno vožnjo...žal je sicer v angleščini, ampak vsebuje kar nekaj koristnih nasvetov.

http://motorcycles.about.com/od/msftrainingandsafety/p/saferidingtips.htm 

Preberite, premislite in šele nato vozite motor!

Slike motorja so sedaj v Galeriji!

STOJALO ZA MOTOR - izdelal sem si prednje in zadnje stojalo, ker je v zimskem času dobro imetimotor dvignjen, da preprečimo deformacije gum. Na gornji povezavi si lahko preberete in ogledate postopek izdelave.

Najprej Nekaj tehničnih podatkov o motorju (Z750S).

Preden začnem naj povem, da je spodaj napisano moje osebno mnenje in ni nikakršna reklama za ali proti...S tem opisom sem izrazil samo svoje ugotovitve in nimam namena nikogar užaliti ali na kakršenkoli način diskreditirati!

Menda ima S model rahlo drugačen naklon vilic, tako da je bolj stabilen pri večjih hitrostih,
a obenem ne "pade" tako v ovinek kot naked verzija.
Toda, S verzija je namenjena bolj potovanjem in odprtim cestam, zato tudi ima vetrni ščit.

Kot mi je povedal prijatelj, je za začetnike ta motor kar malo... hm...malo se ga je treba bati, biti z njim previden, vsaj dokler se ga ne navadiš.
Potem se pa tako lepo voziš, da je veselje. Nenazadnje ima motor 110 konjev, kar sploh ni malo.
in treba se je vsak trenutek na njem zavedati, da je to stroj, ki te z lahkoto ubije ob samo majhni nepazljivosti ali nespoštovanju.

Menda ima S model tudi malce spremenjeno mapo vbrizga v EPROM-u, kar je potrebno zaradi vetrnega ščita
in s tem spremenjene aerodinamike. Iz istega razloga imata tudi oba Yamahina fazerja drugačna EPROM-a,vendar naj to ne bi vplivalo na vozne sposobnosti.

Ob tem naj povem, da sem leta 2004 imel Yamaho Fazer in zato je tale opis bolj primerjava obeh.

En ameriški test sem našel TUKAJ. (pdf, 4.7 M) Laho ga preberete.
V tem članku sicer avtor piše, da tega motorja ni mogoče dvigniti na zadnje kolo...mislim da je s tem mislil dvig brez sunka, ker dvig na zadnje kolo je definitivno mogoč. No, v resnici meni to sploh ni važno, ker tega ne nameravam početi.

Nekaj mojih izkušenj

Najprej dobre stvari, potem slabe...

Sklopka je odlična. Prime počasi, ne nenadoma. Spomnim se na Fazerju...kdorkoli ga je peljal prvič, mi je obvezno parkrat crknil, preden je normalno speljal...
V 4 mesecih se nisem uspel dobro navaditi nanjo. Predvsem pred semaforjem nikoli nisem vedel, ali bo motor speljal ali crknil, tako da je bil kakšen hiter pobeg relativno tvegana zadeva...predvsem si se z lahkoto osmešil ker si kot "vsi neumni, ti pameten" šel mimo kolone pred semaforjem, zapeljal pred prvi avto in "jaz bom tako ali tako dosti hitrejši" čakal na zeleno, hotel pobegniti in ....crkne...ostali pa na hupo... :-((( potem je pa še finta ker si moral najprej najti nevtral (kar je tudi problem, beri spodaj) če si hotel, da motor vžge...

Toda zavore res primejo malo manj agresivno kot pri Fazerju. Vsaj na začetku dobiš tak občutek.
Nekaj testov, ki sem jih bral, pravijo da moraš malo bolj stisniti ročico zavore, potem pa prime odlično in potem, ko se navadiš, vidiš da je to res. En angleški test celo pravi, da se Z750 ustavi prej kot Fazer...torej tukaj  ni panike. Tudi jaz sedaj lahko rečem ,da se ustavi kar hitro in ne vidim kake ovire tukaj.
V navodilih sicer piše, da mora voznik uporabljati OBE zavori...v praksi je to sicer lahko zelo nevarno. Prej sem imel 250 kubičen skuter in tam je bilo to še bolj res, toda treba je vedeti, da je pri skuterju večina teže zadaj, in tako mirno lahko uporabljaš obe zavori(pa še ABS je imel), medtem ko je pri športnih motorjih večina teže spredaj. Zato zadnja zavora hitreje zablokira. Sicer po zdaj že nekajletni uporabi obeh zavor lahko rečem da je to gotovo zelo uporabno, se moraš pa privaditi. In to postopoma. Če vztrajno na ravninah uporabljaš obe zavori (tam lahko zadnja za moment tudi zablokira pa ne bo škode), potem se s časom navadiš doziranja zavore.

Navor...boljši v nizkih obratih, kar je tudi logično, saj ima Z750 več kubikov...lažje je pospeševati tudi pri nizkih obratih, res da motor ni zverina, toda vleče. Res oživi pa tam gori... tukaj je bil fazer pač značilen 600 ccm...pri 3000-4000 nič od njega... se je pa zavrtel višje kot Z750...tam do 13000, 14000,  Z gre kakih 1000 manj., no lahko se tolažimo s tem, da je manj navit in se manj obrablja :-)

Zelo mi je všeč, da so gor zmontirali analogne instrumente. Tako ali tako so računalnioško vodeni, samo končni prikaz je analogen. Ima majhen LCD, ki prikazuje dva dnevna števca, števec prevoženih km in uro, ter drugi LCD na katerem je merilnik goriva. Manjka merilnik temperature (ima samo lučko), ki ga Fazer ima. Tam si vedno vedel, kdaj je motor ogret, ker je en segment utripal, dokler je bil motor hladen in si takoj vedel, da ga ne smeš priganjati...

Toda digitalni števec...in tisti segmenti okoli obratov...velikokrat jih nisem nič videl...

Naslednja dobra stvar je t.i. positive neutral finder - sistem s katerim enostavno preklopiš v nevtralno pozicijo. Ta sistem onemogoča, da bi prestavil is prve direktno v drugo, če motor stoji pri miru. Tako se ustaviš, pretikaš dol, ko ne gre več, samo enkrat gor in to je to. Nič več iskanja nule, pa prva, druga, spet dol prva....zelo uporabno, vam rečem. Tudi tukaj Fazer pade na izpitu...preveč rad gre njegov menjalnik preko nule in tako moraš zelooo previdno počaaasi premikati in gledati lučko kdaj se prižge. Saj gre, razen ko si živčen sredi križišča. Sicer ga je možno vžgati tudi v prestavi če stisneš sklopko, toda pri Fazerju si jo moral res stisniti do konca, in ker sem jaz vajen sklopko stiskati s dvema ali tremi prsti, medtem ko je četrti na krmilu, pride vmes prst in ročka ne gre dovolj nazaj ter motor seveda ne vžge...

Slabe stvari

Naj začnem pri števcu. Če je analogni sistem odličen, so kontrolne lučke manj vidne. Fazer je imel visoko svetilne LED, ki so bile vidne tudi pri močnem soncu, no res pa je tudi, da pod določenim kotom. Kolega, ki je manjše rasti se je vedno pritoževal, da nič ne vidi lučk...Tukaj lahko rečem da sem zadevo rešil. Namreč po cca 2 letih mi je ena lučka v števcu pregorela. Zato sem števec razdrl, pometal vse žarnice ven in notri vgradil bele visokosvetilne LED. Zadeva je sedaj več kot odlična, samo če bi delal še enkrat, bi za dolge luči malo zmanjšal svetilnost LEDice, ker ponoči preveč tolče v oči...pa se mi, potšteno povedano, ne ljubi vsega še enkrat razdirati...

 
Pri Fazerju  sem bil vajen da sem gledal N lučko, ko sem pred semaforjem pretikal dol, in ko je za moment utripnila, sem vedel da sem v prvi. Tukaj tega v originalu ni, ker so navadne žarnice prepočasne. Odkar sem vgradil LED, mi tudi to deluje!!!
No, itak pa tukaj greš dol, dokler gre...potem pa eno gor in konec.

Tudi stranska ročka za postavit motor je malo nerodno postavljena. Če imaš superge (bognedaj sicer!) je še v redu, ampak z moto škornji, ki so malce bolj nerodni je malo problemov, da jo najdemo in potisnemo dol. Enostavno je malo preblizu tačke. Bi moral gor navariti kakšno dodatno palčko.

Še nekaj pogrešam od Fazerja... števec rezerve...namreč...pri Fazerju je bilo takole: ko je bila t.i. rezerva, je računalnik začel šteti prevožene kilometre z rezervo, tukaj pa samo zadnji segment utripa, ti pa ne veš, koliko si že prevozil z utripajočim segmentom, če ne paziš. No, teoretično imaš  5 litrov rezerve, kar pomeni 70-80 km...pa vseeno...

Vibracije so pristone pri obeh...tam okoli 6000-7000 obratov. Ni sile, ampak mogoče so pri Kawi vseeno malce močnejše.
Pojavi se tudi ena resonanca - bobnenje v čeladi pri 2500 do 3000 obratov, ne vem pa, ali je to zaradi samega motorja ali ima čelada (Schuberth S1) to resonanco. Prej sem imel Nolan N100, pa tukaj ne morem primerjati. Je pa S1 dosti boljša kot Nolanova. Tišja, bolj zaprta, manj piha, lažja. Samo malo težja za gor in dol dajat...je pač N1 preklopna, S1 pa ne...

Zvok izpuha je dosti boljši ... medtem ko sem pri Fazerju samo čakal, kdaj bo denar za Akrapoviča, tukaj te potrebe sploh ni. Je že original zvok čisto dober. Sploh pa sedaj, ko so zakoni tako strogi. Sem se sicer tako informativno pozanimal pri wingsu glede tega - on namreč nima atesta, kot akrapovič, pa mi je odgovoril da ima veliko policajev njegov izpuh in da oni zagotavljajo, da ne bodo delali problemov...kaj ko te po Murphy-u ustavi en z avtom, ki po možnosti sovraži motoriste...pa si pečen...

Sam motor je pri Kawi pobarvan rjavo, medtem ko je pri Fazerju alu barva. Tako da se pri Kawi vsaka praskica pozna, pri Fazerju pa se to niti ne vidi.

Prva faza je pri Kawi bolj restriktivno omejena. Fazer je imel do 1000 km max. 6000 obratov in do 1500 max. 8000, Kawa pa imamax. 4000 do 800 km in max. 6000 do 1600 km. To pomeni največ 90 na uro do 800 km...mučenje....vam povem...

Na koncu, moje mnenje je da je kljub vsemu Z750 boljši motor od Fazerja. Ne bi rad reklamiral ne enega ne drugega. Imam pač to možnost, da malo primerjam in mogoče to srečo, da sem na koncu končal s pravim (zame)... :-)

ja, pa še ena misel, ki sem jo večkrat našel na netu:

"katerekoli barve kawasaki je dober, samo da je plav... " :-)))


NAZAJ na glavno stran

Domov ] [ Kawasaki Z750S ] Stojalo za motor ] Montaža grelnih ročk ] Tiskanje CDR-jev ] Canon predloge ] Galerija ] Kontakt ]